發空運到日（rì）本亞馬遜FBA物流海關逆申告怎麽解決關稅高的問題（tí）？發海運到日本亞馬遜物流,發空運到日本FBA貨代，發（fā）海運到日本亞（yà）馬遜貨（huò）代都（dōu）麵臨逆（nì）申告關稅高等問題（tí），賣家很難再賺到（dào）錢，在此時刻我們（men）應該（gāi）怎麽辦？

日（rì）本海（hǎi）關對於電商貨物的入口清關有了（le）新的舉措！東京、大阪等碼（mǎ）頭和港口的FBA貨物入口通關效率已經明顯降低！圍繞著電（diàn）商貨物到底應該按照何種尺度和依據（jù）來繳納關稅，日本海關這次動真（zhēn）格（gé）了！

 1.疫情當下日本FBA市場的現狀

 隨著歐美疫情（qíng）的日益加劇，亞馬遜（xùn）在歐洲和美國（guó）等（děng）區域的FBA倉庫陸續出台了暫不接收防疫物資和生活必需品以外的其它（tā）商品的入庫。不少人將目光投向了亞馬（mǎ）遜日本站。疫（yì）情當下的一係列戶外活動（dòng）管控措施，促（cù）使了線上購物需求的強勁增長。根據專業從事日（rì）本FBA空派和海派的多家（jiā）物流企業反饋，日（rì）本FBA市場貨量在（zài）疫情期間依然持續（xù）快速增長。一（yī）邊是貨量的快速增（zēng）長，另一邊日本海關卻加大了對於FBA貨物的（de）查驗力（lì）度，尤其是對於亞（yà）馬遜FBA貨物的低申報問題嚴加管控！

 目前日本多地海（hǎi）關已要求物流公司提供更加詳盡的電商賣家的貨物信息，包括（kuò）但不限於商品鏈接（jiē）、送金（jīn）證明（付款水單）、SKU商品明（míng）細等，物流商的資料申報流程耗時耗力，企業需要（yào）安（ān）排更（gèng）多的人手來通宵加班處理貨物的申報（bào）資料。

 日本海關對於認為存在低申報的貨物，還會要（yào）求采（cǎi）用倒推模式，讓（ràng）物流公司給出合理的申報價值，使得大量已經到港等待清關的貨物堆積在碼頭等待進一步的海關處理結果，一係列的高額倉租、雜費（fèi）以（yǐ）及（jí）懲罰性關稅的產生，正在導致賣家的棄（qì）貨風險迅速增高。

 2.物（wù）流商（shāng）的兩難處境

 許多的FBA海運拚（pīn）櫃貨物目前到了日本依然是在整櫃申報打（dǎ）稅，一個櫃子通常隻有一個稅（shuì）單。對於物流服務商來說很（hěn）難將具體的關稅對應到貨櫃內每一票貨物以及每一個客戶。一旦遇到海關（guān）的查驗，所產生的一係列費用幾乎都要由物流服務商自己來背鍋，很難找客戶去收。

 在當下日本海關對於FBA貨物的監管（guǎn）愈發嚴苛之（zhī）際，許多的物流公司卻（què）在為貨多而（ér）發愁。每（měi）天發的貨櫃越多，晚上睡覺（jiào）卻越不踏實，因為誰也不知道突然有一天好多個櫃子（zǐ）同時（shí）到港躺雷之後，很可能對於一家公司就（jiù）是滅頂之災。

 大部分的電商賣家都希望把（bǎ）貨值寫得越低越好，稅交得越（yuè）少越好。整個行業正在包稅價（jià）格戰的邊緣上走鋼絲，賣家樂（lè）此不（bú）疲，物流商如履薄冰。眼下許多日本線路的FBA物流服務商都在開始（shǐ）提（tí）高價格、控製貨量、甄選客戶、嚴查申報、把控風險。

 3.電商貨（huò）物到底如何征稅

 近些年跨境電商的迅猛發展，在給中國的出口外貿帶來新（xīn）動力的同（tóng）時，也（yě）為世界其他各國海關的行業監管帶來巨大困擾（rǎo）。電商貨物到底如何征稅？日本是10%的消費（fèi）稅，大量的電商賣家目前在日本並（bìng）沒有（yǒu）自己的進口主體（tǐ）以及納（nà）稅主體。FBA貨物在日本的清關納稅依然大部分在使（shǐ）用稅務代理人的清關申報模式。

 看著越（yuè）來越多的跨（kuà）境電商貨物湧入自己的國家，到底應該找誰來作為核心的納稅主體，稅金核定的尺度和依據又是什麽？目前尚沒有一個明確的定論。

 電商模式如何監管和征稅是目前許（xǔ）多國家都在麵臨的棘手問題, 其本質是新的商品貿易流通模式與舊的監管製度模式之（zhī）間（jiān）的衝突（tū）。任何的新生事物都在呼喚新的製（zhì）度以適應（yīng）其更好的發展。對於跨（kuà）境（jìng）電（diàn）商的發展，我們有野蠻成長（zhǎng）階段的煩惱，更應該有對於新生事物的包容（róng）。

 行業的良性健康發展需要更多的上下遊從業者以及政府監管方共同介入參與，更需要跨國界跨體製跨部（bù）門的溝通與協作。我們真誠希望能夠有更多的支持和關心跨境（jìng）電商與物流行業發展的人士能夠參（cān）與進來，讓我們攜手（shǒu）並進，砥礪前行！