1.合理配貨
就拚箱小（xiǎo）貨而言，日本（běn）當地（dì）卡車的配送結算標（biāo）準並不是按立（lì）方數或者公斤數（shù）來結算（suàn）的，也不是以托盤為結算單位。比如經常做日本FBA頭程的賣家就會發現，卡車（chē）的配送成本（běn）並不是（shì）隨（suí）著這些數據而線性上升的，2個立方的配送價格並不比一個立方貴出多少。主要參考的依據是總立方數（shù）落在哪個區間以及托盤的高度這兩個指標。配貨的總立方數好是2.5立方米的整倍數，每兩個托盤的總高度（dù）好接近2.4米，而不是每個托盤打足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這（zhè）樣就能利用日本當地計費規（guī）則，減少單位成本支出。當然這（zhè）也（yě）不能一概而論，除此以外，還（hái）有一些因素會左右（yòu）頭程的單位成本，比如品名（míng）以及重量體積比（bǐ）例等。
2.利用尾艙
傳統拚箱公司攬貨計算拚（pīn）箱艙位時，經常會預留一些彈性艙位，實際裝箱（xiāng）時更會因為到貨數據不準，或者報關等原因，空出部分尾（wěi）艙。FBA的頭程業務由於有統一的（de）收貨人和統一的貿（mào）易單證，所以比傳統拚箱更能夠（gòu）利用好這些尾艙，一些不急的小批量（liàng）貨物可以在臨近船期的時候，捕捉這些相對比較便宜的尾艙。
3.迷你（nǐ）拚箱
目前幾十公斤的小批貨物，賣家往往用商業快遞（dì）的方式發往FBA倉。但並非都是因為貨物比較急於入倉銷售，而是因為小（xiǎo）貨用（yòng）海運的方式反而比商業快遞更（gèng）貴（guì）。這是因為傳統的計費（fèi）方式，在頭（tóu）程海運拚箱和二程卡車配送（sòng）都有底計費額，而有足夠規模的專業公司是完全可以把這個門檻（kǎn）降得更低。包含67公斤以下的迷（mí）你（nǐ）拚箱渠道，對於那些不是急於入倉的小貨以及那些一次發多個FBA倉庫集（jí）拚裏（lǐ）的（de）那些小貨，迷你拚箱是適合的選擇，可以顯著（zhe）降低頭程費用。
